Elektrisch vervoer

Met behulp van een elektromotor kunnen auto's ook direct op elektriciteit rijden. De techniek bestaat al jaren, maar de elektrische auto is tot nu toe niet doorgebroken op de markt. Redenen die daarvoor worden genoemd zijn de:

• dure technologie
• lange oplaadtijden
• kleine afstand die je ermee kunt afleggen

Hybride
De laatste jaren lijkt de elektrische auto bezig te zijn met een opmars. Wereldwijd waren er in mei 2008 volgens een persbericht van Toyota al meer dan een miljoen exemplaren van de hybride Toyota Prius verkocht. De hybride auto heeft zowel een elektromotor als een verbrandingsmotor. De hybride combineert de voordelen van een verbrandingsmotor aan die van een elektromotor. De CO₂ uitstoot van de Prius is inderdaad minder groot dan bij reguliere benzinewagens: 104 gram per kilometer tegenover 160 gram /km bij een reguliere middenklasser.

Plug in
De efficiëntie van de elektromotor is volgens voorstanders het belangrijkste voordeel van de  'plug in' elektrische auto. In een opiniestuk in de Volkskrant van 18 juni 2008 betoogt een aantal Delftse wetenschappers dat 75 tot 85 procent van de tankinhoud van reguliere auto’s met een verbrandingsmotor verloren gaat als warmte. Bij elektrische auto’s is dat omgekeerd: 75 tot 80% van de ‘getankte’ elektriciteit wordt daadwerkelijk gebruikt voor de voortbeweging van de auto. De onderzoekers berekenden dat een elektrische auto per kilometer ongeveer de helft minder energie nodig heeft dan een auto met een verbrandingsmotor. En: de helft minder energie nodig = de helft minder CO2-uitstoot. Een ander pluspunt is volgens hen dat de elektrische auto duurzamer wordt naarmate de elektriciteit duurzamer wordt opgewekt.
Lees het opiniestuk.

Wat doet de TU Delft?

Dutch INCERT initiatief
Het Dutch Initiative for the Electrification of Road Transport is een open source onderzoeks- en onderwijsplatform. Doel: samen werken aan de elektrische auto van de toekomst. 

Drive-by-wire
'Drive-by-wire' voertuigen worden niet alleen elektrisch aangedreven, ze sturen en remmen ook elektrisch. Grote, inflexibele stuur- en remkabels zijn hierbij overbodig. En dat biedt kansen voor innovatieve ontwerpen van vervoermiddelen. Onderzoekers kijken eerst vooral naar de veiligheid: als het elektrisch systeem uitvalt, moet er immers nog wel geremd en gestuurd kunnen worden. De industrieel Ontwerpers proberen te leren van de luchtvaartindustrie. 

(foto: Crijn Bouman, Epyon)

Verbeterde prestatie en capaciteit van Li-ion batterijen voor - bijvoorbeeld - hybride voertuigen
De Lithium-ion batterij is een oplaadbare batterij die onder andere wordt gebruikt in hybride-elektrische voertuigen (HEV's). De voertuigen hoeven niet te worden aangesloten op het elektriciteitsnet om de batterij op te laden. De energie die wordt opgewekt bij bijvoorbeeld het remmen, wordt automatisch - terug - opgeslagen in de batterij. Verbeterde capaciteit en prestatie van de batterijen zorgen ervoor dat het voertuig veel efficienter en zuiniger met energie omgaat.' Vanuit twee verschillende invalshoeken wordt daarom samen met Shell gewerkt aan de verbetering van de prestatie en capaciteit van de Li-ion batterij:

• Ontwikkeling van nieuwe nanomaterialen voor elektroden
• Optimalisatie van de structuur van de materialen waarvan elektroden worden gemaakt

Lees verder over het Shell TU Delft Sustainable Mobility programma

Spin-off
TU Delft spin-off Epyon ontwikkelt technologie voor supersnel opladen. Elektrische voertuigen kunnen in minuten worden opgeladen in plaats van in uren. De Epyontechnologie is gebaseerd op nanotechnologie, lithium-ion opslag, nieuwe conversietechnologie en intelligente controlesystemen. Lees verder over Epyon.

(bronnen: Beleidsnota Verkeersemissies Ministerie VROM 2004, De Volkskrant 18 juni 2008).